德國HBM代理/HBM扭矩儀上海辦事處
HBM CFT 壓電力傳感器的測量范圍為 5 到 120 kN 可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行可靠的力測量，尤其用于空間極為狹小的情況. 此傳感器尤其適用于監控高動態的壓配和裝配過程. 作為 PACEline 系列 力測量鏈家族成員, CFT 壓電力傳感器可以用于以前只能采用力墊圈的場合.
更小的尺寸，絕度可靠: 可以節省97% 的空間。PACEline CFT 壓電力傳感器只有采用其他傳感器技術的產品尺寸的 3% . 并且 非常緊湊的結構 并不會造成負面影響. CFT 傳感器在多量程范圍內都能保持*的精度.
PACEline CFT 力傳感器有更高的硬度，并且非常結實，因此非常適合用于惡劣的工業環境中. 采用雙向法蘭連接和中心通孔設計, PACEline CFT 壓電力傳感器可以非常容易且快速地整合到現存系統中.PACEline CFT 力傳感器同樣可以作為 CMC 測量鏈 包括電纜和電荷放大器 .
 PACEline CHW: 壓電力傳感器，工作溫度高達 300°C
PACEline CHW 是一款用于高溫環境下 (zui高300°C) 進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行力測量的壓電力傳感器 (力墊圈) 。其靈敏度高達 0.1%/10K ，能夠在溫度條件或是溫度波動劇烈操作環境中，提供高精度的測量結果。
電纜通過焊接方式連接傳感器以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行性能優化，并且能使測試設備更結實耐用。
高溫環境下更安全的壓電技術
PACEline CHW: 非常適合惡劣的工作環境，但和其他壓電傳感器一樣簡單方便: 
Our PACEline CHW 采用分力測量技術，因此需要在zui終的安裝位置進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行標定。PACEline CHW - 和其他壓電力傳感器相同 - 專門面向預應力應用設計。HBM  PACEline CSP/100 kN 螺栓能夠在 300°C 產生 100 kN 預應力。
 U2B 系列傳感器 適用于拉壓方向的力. 可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行靜態或動態測量,并保持高精度.
U2B 力傳感器采用不銹鋼 材料制成.適合在 惡劣條件 下使用. U2B傳感器是 免于維護的，因此可以安裝在很難觸及的地方,測量信號可以傳送到其他遠程的測量設備上.
不銹鋼力傳感器
拉 / 壓向力傳感器
高精度，內置過載保護
結實，可承受動態負載
高度低
軸位移 < 0,1mm
在惡劣環境下，依然可以安全使用
 研制的U5力傳感器另人信服的原因不僅是叢測量的觀點來講的，而且還包括其實效的安裝優勢。在測試臺，壓力配合裝置和壓力和測試裝置以及在其它工業應用領域，安裝U5?reg;分容易：對于壓力和張力測量無須適配器，對于壓縮力測量只需一個壓力適配器，對于張力測量，需要一個張力適配器和一到兩個knuckle eyes。
與中心定位相關的法蘭
由于其法蘭與中心定位點相連，U5中心內部螺紋相對其它傳感器有其優勢。這種結構上的優勢使其直接安裝更容易，允許使用輕松安裝連接器，清除隊列和用螺栓進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行預加載。
堅固耐用的結構
U5以其銷栓或內部螺紋能傳遞更大的偏轉扭矩和橫向力。U5的穿孔符合米制和UNF螺紋。
 在生產過程中,采用 HBM 的U93 力傳感器 你可以非常方便地 監控 力-位移曲線 . U93 力傳感器專門用于生產線,因此其是進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行力-位移曲線監控, 壓配, 壓片, 鉚接 或 折邊. 是實時質量控制測試的理想選擇
由于其 緊湊的設計 并且非常容易安裝(在兩邊采用法蘭),因此 U93 力傳感器非常適用于生產線 . 另外 U93 提供的電纜帶有拉鏈. 采用不銹鋼制成 ,其他特點包括結實耐用,非常小的測量位移以及對側向力的不敏感性，使其非常適用于過程控制.
TEDS 電子數據表 已經內置在傳感器中. 這意味著: 復雜的放大器安裝不再需要，因為單位和縮放比例已經自動完成. 可以大量減少安裝時間和費用.
通過與 MP85A FASTpress 或者 digiCLIP 工業放大器,以及FASTpress Suite 軟件一起使用, 便可組成完整的過程控制測量鏈 .HBM 的產品之間有很好的配合性,因此可以大大提高安全性,可靠性以及測量質量.
額定量程: 1 kN, 2 kN, 5 kN, 10 kN, 20 kN, 50 kN
拉/壓雙向力傳感器
通過雙邊的法蘭盤進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行連接
內置 TEDS (傳感器電子數據表)
結構緊湊
結實
不銹鋼材料
電纜適合于拖拽.
HBMZ4A 力傳感器 可以滿足zui高精度的測量要求. 按照 EN 10002-3, 可以按照客戶要求,定制合適的精度等級 (version Z4A-G) (等級 00, 等級 05-500kN).
此傳感器用于拉/壓力高精度測量,并可進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行力比對測量 .另外一個顯著特點是 創新性的補償方法能夠大大減少使彎矩和惻向力的影響.
Z4A力傳感器 同樣適合用于 工業場合, 一個傳感器可以用于多個量程,這樣可以節約大量時間,節省購買多個傳感器的費用. 傳感器的量程覆蓋范圍為 0...20kN 到 0...500kN.
關鍵特性
力傳感器，*的精度，用于標定
按照 ISO 376 標準的標定證書可選
傳遞標準按照力標準協議
力標準 + DKD 標定證書
長期穩定性好
 HBM 可以為您提供從應變計，傳感器和數據采集儀表，軟件一整套的測量平臺。
例如在發動機測試，軌道測試或者沖撞實驗中，測試工程師必須獲得高精度，可重復性的數據。HBM在產品都可提供給你多種配置形式，達到你的測試需求.
在測量技術領域多年的經驗和技術，特別在汽車工業測量領域，讓HBM成為多家汽車制造商的合作伙伴.我們是為數不多的能提供整套測量解決方案的供應商之一：從傳感器，信號處理，分析到可視化軟件.HBM產品現已成為機械，仿真，分析和工業自動控制領域的精度標準。
安全、品質和效率是現代生產過程的三個重要因素。在汽車工業，安全可靠異常重要，尤其是在生產速度快速變化時。
必須將錯誤操作或缺陷產品等自動報告給操作者或PLC等，以保護生產過程和設備。對于裝配應用來說，力（或壓力）
與位移（或時間）的匹配、扭矩與轉角（或位移、時間）的匹配顯得尤為重要。
HBM 能夠為汽車和零部件裝配提供完整的測量解決方案，保證生產質量的同時，提高生產效率，并降低生產成本。
 內燃機的閥座和氣門導管需要承受特殊的負載。包括熱負載，點火產生或閥盤硬關閉時產生的壓力。這是為何新一代內燃機使用燒結材料的原因。對于 24 缸蓋的裝配時間，汽車工業要求是70秒或者更少。在氣缸總成過程，壓裝閥座時，需要能從力/位移的特性曲線中檢測到錯誤，并判斷其產生的原因。所有的過程數據必須被儲存，以便能在需要時召回。一個中央PLC負責對所有設備進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行控制。
來自 HBM 的過程控制器 MP85A 用來監控生產和組裝的壓配過程。從所連接傳感器獲得的測量值在控制器里直接評估。 這樣生產步驟的質量狀態可以直接產生。過程控制器可以通過fieldbus 或 Ethernet 無縫集成到上級系統中。對于整體狀態 - 只有 OK 或 NOK，控制非常簡單。壓配過程有9個評估窗口可以被傳輸。數據可以通過網絡瀏覽器進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行實時查看。這樣就無需操作人員
在現場進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行監控。如果生產過程出現問題，操作人員可以立即獲得 SMS 或 信息。這樣，生產的質量不僅可以大幅提高，并且能降低費用。為了了解趨勢，測量數據可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行分析，以便及早開始預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行動。另外，數據可以長期存儲在數據庫中，以便對長期質量進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行跟蹤和追溯。
 來自 德國HBM 的完整測量系統
在軌道交通中可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行以下任務:
在列車運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行過程中進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行移動數據采集
在測試臺上進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行車身測量
對軌道上進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行測量
靈活的測量系統 可以進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行多通道的同步數據采集和分析. 載波頻率可以在電磁干擾環境中進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行高精度的數據采集.
車輛狀態的持續監控
HBM 是 Argos 系統公司在軌道交通領域安全性測量的合作伙伴的. 
多測量點對質量，車輛狀態和負載狀態進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行持續的監控.
測量過程不會對軌道正常的運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行造成影響.
車輛不需要任何設備，但車輛識別系統（轉發器）需要參與。
 德國HBM傳感器中國有限公司
HBM 的 nCode 軟件從1980年就開始為軌道交通預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行業提供解決方案, 很多公司的車輛的設計和運預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行都已經nCode 產品中獲益.
通過列車轉向架的結構和設計，可優化抗疲勞性能，從而節省了重量，減少能源消耗和對列車的損害。通過對列車和軌道的應變和加速度測試可以預測故障并評估損傷。 通過這種方法，可以發現問題，降低損傷并避免嚴重的脫軌事件。
典型的應用和測量:
車輪，車體，輪軸等配件疲勞測試.
了解負載狀況 – 每公里或每小時的開始/停止狀況等.
結構疲勞測試
乘坐質量分析，了解乘坐的舒適性和把手情況
軌道遠程監控
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